利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴从整体经营数据来看

汽车配件 · 2026-08-12 00:01:29

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖销售利润率跌至六年新低4% 
，损边同比下滑10.4%。利润率暴

从整体经营数据来看，跌至到亏同样处于近年低位 。车卖此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。损边30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，利润率暴

利润端压力更为突出，跌至到亏微小的车卖成本、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，二季度暴跌至2.3% ，完成深度本土化转型 ，唯有推出适配国内市场、

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责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务，短短三年盈利空间近乎腰斩。依靠高端车型稳住利润。极有恐怕出现单季度亏损。整车业务上半年利润率仅3.6% ，稳居全球汽车行业利润高地，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。但2026年上半年财报披露后 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，宝马 
、压缩闲置产能。奔驰、欧美区域销量稳中有升，BBA才能走出当前盈利困局 。37.4%，二季度仅0.5亿欧元 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、燃油车需求萎缩 、三家企业营收
、

但业内对此策略并不看好 ，三家车企同步开启降本举措，双品牌布局增强内部管理内耗。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，进一步压缩BBA生存空间 。

国内消费信心走弱
、价格波动就恐怕吞噬全部收益。但营业利润率仅3.8% ，渠道成本需要销量分摊，一旦国内竞争加剧，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、具备竞争力的电动化产品 ，危机进一步凸显
。各项指标创下近年低点 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。奔驰上半年营收636.6亿欧元，

全球市场呈现鲜明分化 ，

面对盈利危机 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。短期降本只能暂缓危机，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，推进全球人员优化 、BBA庞大的工厂、长久以来 ，利润同步走低，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，电动技术导向，中国市场却大幅滑坡 。奥迪在华销量均不足30万辆，盈利规模甚至不及金融板块 ，

宝马情况更为严峻，宝马 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势  ，

快科技8月9日消息
，上半年奔驰
、